Suzuki Satria FU 150 Karburator Masih Produksi Lagi…?

knalpotracing.co.id – Dalam dunia motor bebek performa tinggi, Suzuki Satria FU150 telah menjadi ikon yang sulit tergantikan. Diperkenalkan pertama kali di Indonesia pada tahun 2004, Satria FU150 membawa angin segar dengan teknologi dan desain yang jauh melampaui pesaing di kelasnya saat itu. Varian karburator (karbu), yang menjadi bahasan utama dalam artikel ini, adalah versi awal yang dikenal memiliki performa liar, desain agresif, dan potensi modifikasi yang luar biasa besar.

Satria FU150 karbu adalah motor dengan layout mesin DOHC (Double Overhead Camshaft) yang mengusung konfigurasi overbore. Karakter seperti ini biasanya hanya ditemukan pada motor sport 4-tak kelas atas. Tak heran jika FU150 sering disebut sebagai “motor bebek rasa motor sport.”

Dalam konteks dunia bengkel dan otomotif, Satria FU150 karbu memiliki nilai tersendiri. Motor ini memberikan tantangan teknis bagi mekanik dalam hal setting mesin, karburator, dan sistem pengapian. Namun, justru di sanalah letak daya tariknya — banyak bengkel menggunakan FU150 karbu sebagai “laboratorium hidup” untuk eksplorasi modifikasi dan tuning.

Selain itu, posisinya sebagai motor drag andalan di lintasan 201 meter juga memperkuat statusnya sebagai legenda di kalangan pecinta kecepatan. Di dunia komunitas motor, khususnya di ajang balap jalanan, komunitas FU150 karbu masih aktif dan eksis bahkan setelah era injeksi mengambil alih.

Artikel ini tidak hanya membahas spesifikasi teknis, tetapi juga kondisi riil di lapangan, permasalahan umum, solusi bengkel, serta peluang modifikasi. Seluruh konten dirancang agar relevan, aplikatif, dan mampu membantu dalam pekerjaan nyata di lapangan.

🛠️ Bagian 2: Spesifikasi Teknis Lengkap Suzuki Satria FU150 Karbu

Suzuki Satria FU150 Karburator merupakan motor underbone performa tinggi yang membawa mesin 4-tak 150cc DOHC — spesifikasi yang sangat jarang ditemukan di kelasnya, apalagi pada era awal 2000-an. Motor ini menggunakan mesin turunan dari Suzuki FXR150, motor sport fairing asal Malaysia yang lebih dulu terkenal di ajang racing. Oleh karena itu, spesifikasi teknis FU150 karbu secara fundamental menyimpan potensi besar untuk upgrade performa maupun balap.

Berikut penjabaran lengkap spesifikasi teknisnya:

🔧 Mesin dan Sistem Bahan Bakar

🧩 Catatan Mekanik:
Konfigurasi overbore membuat mesin ini sangat cocok untuk rpm tinggi. Sementara, penggunaan karburator BS26 menjadikannya mudah di-setting secara manual dan responsif — terutama bagi bengkel yang sudah biasa tuning karbu. Kombinasi ini adalah salah satu alasan FU150 karbu sering digunakan dalam ajang drag race.

⚙️ Transmisi dan Rasio Gigi

🛞 Rangka dan Kaki-Kaki

🔍 Catatan Teknis:
Suspensi belakang monoshock cukup stabil, tapi rentan limbung saat cornering ekstrem karena dimensi motor yang ramping. Banyak pengguna mengganti shock OEM dengan merek aftermarket (YSS, KTC, RCB) untuk performa lebih baik.

⚡ Sistem Kelistrikan

🧪 Catatan Lapangan:
CDI bawaan masih standar, sehingga banyak pengguna mengganti dengan CDI racing (BRT, Rextor, Kawahara, dll) untuk menghilangkan limiter RPM dan mempercepat pembakaran. Hal ini cukup krusial dalam aplikasi balap atau bore-up.

⚖️ Dimensi dan Berat

📐 Insight Mekanik:
Bobot ringan menjadi daya tarik utama Satria FU150 karbu, terutama untuk drag atau sprint race. Rasio power-to-weight motor ini sangat baik untuk ukuran underbone 150cc.

🔚 Penutup Bagian Ini

Spesifikasi teknis Satria FU150 karbu menunjukkan bahwa motor ini memang dirancang untuk kecepatan dan performa tinggi, dengan potensi modifikasi yang luas. Mesin overbore DOHC, transmisi 6-percepatan, dan bobot ringan adalah kombinasi ideal untuk tuning harian maupun kompetisi.

✅ Bagian 3: Kelebihan dan Kekurangan Suzuki Satria FU150 Karbu

Setiap motor memiliki sisi keunggulan dan kelemahan, termasuk Suzuki Satria FU150 versi karburator. Dengan desain dan spesifikasi yang sangat progresif untuk masanya, FU150 karbu menjadi idola di kalangan anak muda dan penyuka performa. Namun demikian, bagi bengkel dan mekanik, penting untuk memahami secara objektif apa saja nilai plus dan minus dari motor ini — baik dari sisi teknis maupun operasional harian.

Berikut pembahasannya secara mendalam:

✅ Kelebihan Satria FU150 Karbu

1. Mesin DOHC Overbore Bertenaga Tinggi

FU150 karbu dibekali mesin 4-tak DOHC dengan diameter piston besar (62 mm) dan langkah pendek (48.8 mm). Ini membuatnya mampu bekerja pada rpm tinggi, menghasilkan tenaga puncak besar di putaran atas — karakteristik ideal untuk sprint dan drag race.

🔧 Catatan Mekanik: Mesin overbore DOHC ini mirip karakter motor sport 150cc Eropa. Sangat responsif terhadap upgrade part racing seperti camshaft racing, karburator besar, dan CDI tanpa limiter.

2. Transmisi 6-Speed

Motor bebek dengan 6 percepatan masih menjadi barang langka di kelasnya. Transmisi ini membuat distribusi tenaga lebih halus dan efisien, terutama saat memanfaatkan power band di rpm tinggi.

🛠️ Bengkel biasanya men-setting ulang rasio gir untuk penggunaan harian agar tidak terlalu “ngos-ngosan” di rpm bawah.

3. Bobot Ringan

Dengan berat hanya sekitar 95 kg, motor ini sangat ringan. Kombinasi bobot dan tenaga besar menghasilkan rasio power-to-weight yang sangat baik. Hal ini jadi keuntungan utama dalam balap lurus maupun cornering cepat.

4. Potensi Modifikasi Luas

FU150 karbu adalah “kanvas kosong” bagi para modifikator. Hampir semua komponen aftermarket tersedia, mulai dari:

• CDI dan karburator racing

• Bore-up kit

• Knalpot full system

• Camshaft, klep, seher racing

• Rasio gir custom

• Head porting & polishing

🔩 Tak heran jika FU150 karbu jadi pilihan utama di ajang balap liar dan event drag resmi.

5. Sparepart Masih Banyak & Kompatibel

Walau sudah tidak diproduksi, suku cadang Satria FU150 karbu masih beredar luas. Banyak pula part yang kompatibel dari motor lain (misalnya gear set dari FXR150, karbu dari Shogun 125, piston Tiger untuk bore-up, dll).

6. Posisi Mesin & Sasis Sporty

Layout mesin tegak DOHC dan posisi riding sporty menjadikan Satria FU150 karbu punya sensasi motor sport tulen dalam balutan motor bebek.

❌ Kekurangan Satria FU150 Karbu

1. Pendinginan Hanya Udara + Oil Cooler Kecil

Dengan konfigurasi mesin DOHC dan rpm tinggi, sistem pendingin udara terasa kurang optimal untuk penggunaan berat. Oil cooler bawaannya juga kecil, hanya cukup untuk penggunaan normal.

🔧 Solusi umum: ganti oil cooler aftermarket (KTC, RCB) atau custom radiator kecil jika bore-up ekstrem.

2. Konsumsi BBM Boros

Karburator besar dan tuning untuk performa membuat konsumsi BBM-nya tidak sehemat bebek konvensional. Dalam kondisi standar bisa mencapai 30–35 km/liter, tetapi modifan bisa jauh lebih boros.

3. Rawan Overheat & Klep Bengkok

Jika settingan klep, pengapian, atau oli tidak tepat, motor ini rentan mengalami overheat, bahkan klep bisa bengkok karena piston menyentuh klep di rpm tinggi. Ini sering terjadi pada motor bore-up tanpa perhitungan akurat.

4. Kaki-Kaki Kurang Kaku

Meski ringan, dimensi dan rangka FU150 cukup ramping. Saat digeber di kecepatan tinggi atau cornering ekstrem, ada keluhan limbung atau kurang stabil, apalagi dengan ban tipis bawaan.

🛞 Solusi: upgrade suspensi belakang dengan monoshock after-market dan ban lebar (90/80 atau 100/80).

5. Posisi Riding Kurang Nyaman Jarak Jauh

FU150 karbu punya posisi jok tinggi dan stang rendah. Untuk postur tertentu, riding lama akan terasa pegal di tangan dan punggung. Ini lebih cocok untuk perjalanan pendek atau kompetisi.

6. Desain Speedometer & Panel Kurang Informasi

Panel instrumen analog masih terbatas — hanya menunjukkan rpm, kecepatan, indikator lampu dan netral. Tidak ada tripmeter, fuel meter, atau indikator suhu.

🧭 Rekap Singkat: Plus Minus Satria FU150 Karbu

🔥 Bagian 4: Karakteristik Mesin dan Performa Real Suzuki Satria FU150 Karbu

Suzuki Satria FU150 karburator dikenal sebagai motor “liar” sejak keluar dari pabrik. Di mata para mekanik dan pengguna berpengalaman, karakter mesin ini sangat unik, baik dalam hal distribusi tenaga, respon rpm, hingga potensi tuning. Di bagian ini kita akan mengulas performa riil dari FU150 karbu, bukan hanya dari data brosur, tetapi juga hasil observasi lapangan dan pengalaman tuning bengkel.

⚙️ 1. Karakter Mesin DOHC Overbore

Mesin DOHC (Double Overhead Camshaft) 150cc dengan ukuran overbore (62 mm x 48.8 mm) memberikan beberapa karakter penting:

🔧 Catatan Mekanik:
Mesin overbore DOHC ideal untuk balap atau kecepatan tinggi, tetapi efek sampingnya adalah tenaga di rpm bawah terasa lemah (underpower jika tidak disetel ulang).

📈 2. Distribusi Tenaga dan Powerband

Satria FU150 karbu memiliki karakter tenaga yang meledak di rpm menengah ke atas, dan cenderung datar atau “kosong” di bawah 5.000 rpm. Powerband idealnya berada di rentang 6.500 – 11.000 rpm, di mana mesin terasa paling responsif dan tenaga penuh keluar.

🛠️ Tips Bengkel:
Gunakan karburator ukuran 28–30 mm, cam racing stage 1 atau 2, dan CDI tanpa limiter agar powerband ini bisa dimaksimalkan dengan aman.

🔊 3. Redline dan RPM Maksimum

Secara bawaan, CDI standar akan membatasi RPM pada kisaran 10.800 – 11.200 rpm. Namun, banyak pengguna mengganti CDI dengan versi racing agar limiter bisa dinaikkan ke 13.000 – 15.000 rpm.

⚠️ Penting: Melewati batas redline tanpa upgrade klep, noken, dan valve spring akan berisiko klep “floating” atau bahkan bengkok.

⚡ 4. Respons Gas (Throttle Response)

FU150 karbu dengan karburator vakum standar (Mikuni BS26) memiliki respons gas yang cenderung smooth tapi tidak terlalu responsif. Namun setelah diganti dengan karburator PE atau PWK, respons bisa jauh meningkat.

🔧 Saran Setup:

• Karbu PE28 + pilot jet 38 + main jet 115 → cocok untuk mesin porting ringan

• CDI BRT atau Rextor + Coil racing + busi Iridium → respons lebih tajam & pembakaran lebih padat

🧪 5. Data Performa Real di Jalan / Lintasan

⚙️ Data berdasarkan hasil pengujian lapangan dan data dari komunitas modifikasi Satria FU.

🚦 Catatan Lapangan:
Dengan bobot yang ringan dan aerodinamika ramping, FU150 karbu bisa sangat kencang jika di-set dengan benar. Bahkan versi bore-up sering tembus 170 km/jam di lintasan lurus 201 meter.

🧰 6. Potensi Bore-Up dan Upgrade Performa

Banyak mekanik menyebut Satria FU150 karbu sebagai “mesin bore-up friendly”. Beberapa opsi yang lazim:

🧪 Kombinasi part racing yang pas bisa membuat FU150 karbu menghasilkan hingga 23–26 HP pada roda (dyno proven).

🔚 Penutup Bagian Ini

Karakter mesin Satria FU150 karbu memang tidak cocok untuk semua orang. Tapi untuk mereka yang paham tuning, motor ini menawarkan platform yang luar biasa fleksibel. Mulai dari karbu, camshaft, CDI, hingga head — semuanya bisa dioprek sesuai tujuan: harian bertenaga, touring kencang, atau drag 201 meter.

🧯 Bagian 5: Permasalahan Umum & Solusi Teknis Suzuki Satria FU150 Karbu

Mesin DOHC berperforma tinggi seperti Satria FU150 karbu memang punya potensi luar biasa, namun juga dikenal punya kerentanan teknis tertentu, terutama jika tidak dirawat atau di-setting dengan benar. Berikut ini daftar masalah yang sering muncul, lengkap dengan penyebab, gejala, dan solusi teknis yang dapat diterapkan oleh mekanik bengkel.

🚨 1. Overheat di Jalur Macet atau Pemakaian Berat

🔎 Gejala:

• Mesin terasa sangat panas, kipas radiator aftermarket hidup terus

• Tenaga terasa drop setelah macet panjang

• Mesin “ngelitik” atau knocking saat akselerasi

🎯 Penyebab:

• Pendinginan hanya mengandalkan oil cooler kecil

• Aliran oli ke head mesin terhambat

• Karburator terlalu miskin (lean)

• Oli kualitas rendah atau terlalu encer

🔧 Solusi:

• Upgrade oil cooler ke versi aftermarket (KTC, Scarlet, atau custom 8-row)

• Gunakan oli semi-sintetik SAE 10W-40 atau 10W-50 kualitas tinggi (Shell AX7, Motul 3100, Pertamina Enduro Racing)

• Ganti karbu dan jetting agar campuran lebih kaya

• Tambahkan ventilasi udara di cover samping

⚠️ 2. Klep Bengkok / Floating

🔎 Gejala:

• Mesin tidak mau hidup

• Bunyi “tek-tek” di head mesin

• Kompresi hilang mendadak

• Piston bersentuhan dengan klep (bisa terdeteksi dari bekas benturan)

🎯 Penyebab:

• Over-rev karena CDI racing

• Klep standar tidak kuat menahan beban rpm tinggi

• Valve spring tidak memadai

🔧 Solusi:

• Ganti klep ke stainless aftermarket (TK Racing, Izumi)

• Pasang valve spring racing (misalnya Kawahara, TDR)

• Pastikan lift noken sesuai clearance head-piston

• Gunakan limiter RPM realistis jika mesin belum siap high-rpm

🛠️ 3. Suara Mesin Kasar / Ngelitik (Knocking)

🔎 Gejala:

• Bunyi “tek-tek” saat gas dibuka di putaran rendah

• Tenaga terasa berat

• Top speed menurun

🎯 Penyebab:

• Kompresi terlalu tinggi (biasanya karena bore-up)

• Oktan BBM terlalu rendah

• Setelan karbu terlalu kering

• Endapan karbon menumpuk di ruang bakar

🔧 Solusi:

• Gunakan bensin RON tinggi (Pertamax Turbo, Shell V-Power)

• Cek dan bersihkan ruang bakar (dekarbonisasi)

• Sesuaikan ignition timing lewat CDI programmable

• Gunakan busi Iridium NGK CPR8EAIX atau sejenis

⚠️ 4. Kampas Kopling Cepat Habis

🔎 Gejala:

• Tarikan slip

• RPM naik tapi motor tidak lari

• Sulit start di tanjakan

🎯 Penyebab:

• Gaya berkendara agresif

• Tenaga mesin besar tapi kampas standar

• Oli tidak cocok (friksi terlalu licin)

🔧 Solusi:

• Ganti kampas kopling ke versi racing (BRT, Daytona, SGP Racing)

• Gunakan per kopling racing

• Hindari oli “friction modifier” (oli mobil/sintetik penuh)

🔋 5. Pengapian Lemah / Mesin Ngempos di RPM Tinggi

🔎 Gejala:

• Tarikan awal bagus, tapi ngempos di atas 9.000 rpm

• Mesin tidak responsif saat digas penuh

• Backfire di knalpot

🎯 Penyebab:

• CDI standar membatasi rpm

• Koil lemah

• Kabel busi bocor atau busi rusak

🔧 Solusi:

• Ganti CDI racing non-limiter (KTC, BRT, Rextor)

• Gunakan koil racing (TDR, UMA Racing)

• Ganti kabel busi & busi tipe racing (Iridium atau racing plug CPR9EAIX)

🛞 6. Getaran Berlebih & Handling Kurang Stabil

🔎 Gejala:

• Motor limbung saat kecepatan tinggi

• Getaran terasa di setang dan footstep

• Tidak percaya diri saat cornering

🎯 Penyebab:

• Sasis ringan dan lengan ayun kurang kaku

• Suspensi belakang tidak mampu redam

• Ban kecil bawaan

🔧 Solusi:

• Upgrade suspensi belakang ke monoshock aftermarket (YSS, Gazi, RCB)

• Ganti ban ukuran lebih besar (90/80 depan, 100/80 belakang)

• Balancing roda ulang

• Periksa segitiga dan komstir

🧩 7. Karburator Sering Bermasalah / Susah Langsam

🔎 Gejala:

• Langsam tidak stabil

• Mesin mati mendadak saat lepas gas

• Sulit hidup saat pagi

🎯 Penyebab:

• Karburator kotor atau needle aus

• Setelan angin salah

• Filter udara kotor

🔧 Solusi:

• Bersihkan karburator secara berkala (1-2 bulan sekali)

• Ganti needle, main jet, dan pilot jet jika aus

• Ganti filter udara busa ke model racing (misal Ferrox atau UMA)

• Setel ulang udara-bahan bakar (pilot screw)

🧰 Tips Tambahan Bengkel:

• Selalu ukur kompresi mesin setelah bore-up

• Jangan hanya andalkan CDI untuk kecepatan; tuning karbu lebih menentukan

• Cek camshaft lift dan durasi sebelum pasang ke mesin — cam yang terlalu ekstrem bisa bikin mesin ngadat di rpm bawah

• Simpan data jetting, CDI map, dan rasio gir agar bisa cepat ditelusuri saat troubleshooting

🛠️ Bagian 6: Paket Modifikasi Rekomendasi Satria FU150 Karbu (Harian, Touring, Drag Race)

Satria FU150 karbu bukan hanya motor kencang, tapi juga fleksibel. Dengan basis mesin dan sasis yang responsif, motor ini bisa dikustomisasi ke berbagai kebutuhan — mulai dari motor harian yang nyaman, touring antarkota, hingga drag race 201 meter. Dalam bagian ini, kami berikan tiga set modifikasi terstruktur berdasarkan pengalaman bengkel dan builder nasional.

🏠 1. Modifikasi Harian: Nyaman, Responsif, Irit

🎯 Tujuan:

• Tetap nyaman dipakai setiap hari

• Mesin responsif tapi tidak boros

• Minim perawatan dan legal di jalan

📦 Rekomendasi Part:

💡 Hasil:

• Tarikan enteng, cocok stop & go

• Suara halus tapi bertenaga

• Irit BBM (30–40 km/l)

🧳 2. Modifikasi Touring: Stabil, Tahan Panas, Torsi Kuat

🎯 Tujuan:

• Kuat menempuh jarak jauh (200 km+)

• Mesin tetap dingin di RPM menengah

• Torsi di tanjakan dan muatan

📦 Rekomendasi Part:

💡 Hasil:

• Torsi kuat di tanjakan

• Mesin tetap adem walau digeber

• Stabil di kecepatan tinggi & perjalanan jauh

🏁 3. Modifikasi Drag Race 201 Meter: Power Maksimal, RPM Tinggi

🎯 Tujuan:

• Akselerasi secepat mungkin di lintasan pendek

• RPM tinggi, kompresi maksimal

• Fokus bobot ringan dan power

📦 Rekomendasi Part:

💡 Hasil:

• 0–201 meter bisa tembus < 8 detik

• RPM bisa tembus 13.000–15.000+

• Power on wheel (dyno) 24–27 HP

Dengan basis mesin yang kuat dan mudah dimodifikasi, Suzuki Satria FU150 karbu adalah platform fleksibel yang bisa dikembangkan ke berbagai arah sesuai kebutuhan. Baik untuk pemakaian ringan sehari-hari, perjalanan jauh antar kota, hingga kompetisi drag, FU karbu memiliki potensi besar jika ditangani oleh tangan mekanik yang tepat.

Setiap rekomendasi part dalam daftar ini disusun berdasarkan pengalaman bengkel, data dyno, dan pengujian langsung di jalanan maupun sirkuit.

🕰️ Bagian 7: Sejarah Produksi & Evolusi Suzuki Satria FU150 Karbu di Indonesia

Suzuki Satria FU150 karburator adalah salah satu motor paling ikonik dalam sejarah sepeda motor sport ringan Indonesia. Motor ini dikenal bukan hanya karena kecepatannya, tetapi juga karena warisannya dalam budaya otomotif anak muda, drag race, serta dunia modifikasi. Mari kita telaah sejarah perjalanan Satria FU150 dari awal kemunculan hingga digantikan versi injeksi.

🏁 1. Awal Kemunculan: Satria F150 “Thailand” (2004)

Satria FU150 mulai masuk pasar Indonesia sekitar tahun 2004, hasil rebadge dari Suzuki Raider 150 di Thailand. Motor ini menggunakan mesin DOHC 150cc karburator dengan 6 percepatan, sebuah fitur yang sangat mewah untuk kelas underbone saat itu.

🔍 Ciri khas:

• Mesin CBU (Completely Built Up) Thailand

• CDI kotak, karburator Mikuni VM26

• Swing arm kotak, knalpot lurus besar

• Speedometer analog

Pada awalnya, motor ini dikenal sebagai “motor Thailand” dan banyak digunakan oleh komunitas balap jalanan karena potensinya luar biasa.

🛠️ 2. Versi Lokal Produksi Indonesia: Satria FU150 Karbu (2006–2015)

Sejak tahun 2006, Suzuki Indonesia mulai merakit dan memproduksi Satria FU150 secara lokal, dengan berbagai revisi dan penyempurnaan sepanjang dekade tersebut.

🧾 Evolusi per tahun:

Motor versi lokal sedikit berbeda dari versi Thailand awal, tapi tetap mempertahankan DNA mesin DOHC 4 klep, menjadikannya pilihan populer untuk modifikasi dan balap.

🔧 3. Masa Kejayaan: Raja Jalanan & Arena Drag Race

Antara 2006 hingga 2014, Satria FU karbu menjadi raja di:

• Sirkuit drag race (201 meter)

• Komunitas anak muda & pelajar

• Modifikasi ekstrem: ceper, road race, touring

• Panggung kompetisi: One Make Race FU150, drag race nasional

Faktor yang membuatnya digemari:

• Mesin DOHC dengan potensi tinggi (overbore, high rev)

• Rasio gir bawaan cocok untuk akselerasi

• Rangka ringan

• Mudah dimodifikasi

• Banyak part racing yang kompatibel

Bengkel balap pun menjadikan Satria FU150 sebagai “kelinci percobaan” favorit untuk pengembangan karburator, camshaft, CDI racing, hingga bore-up.

📉 4. Akhir Produksi Karbu: Peralihan ke Injeksi (2016)

Tahun 2016, Suzuki resmi menghentikan produksi Satria FU150 karburator dan menggantinya dengan versi injeksi (Satria FU150 FI).

🔄 Perubahan besar:

• Sistem bahan bakar: karbu → injeksi (Fuel Injection)

• Mesin masih DOHC 150cc, tapi lebih efisien

• Panel instrumen full digital

• Desain lebih modern dan aerodinamis

Meskipun lebih canggih, banyak penggemar karbu tetap mempertahankan versi lama karena dinilai lebih mudah dimodifikasi, lebih “liar”, dan masih punya soul motor balap.

🏆 5. Warisan & Budaya FU Karbu di Indonesia

Meski tak lagi diproduksi, Satria FU150 karburator tetap hidup melalui komunitas, balapan, serta bengkel-bengkel custom yang menjadikannya motor pilihan untuk:

• Drag bike 201 m open class

• Motor harian kencang

• Custom retro hingga cafe racer mini

• Bahan edukasi untuk belajar tuning DOHC

📊 Harga Pasar Sekarang (2025):

• FU150 Karbu standar: Rp 6–9 juta

• FU150 Karbu full modifikasi drag: bisa tembus Rp 15–25 juta

• Blok mesin DOHC karbu masih dicari builder karena daya tahan & performanya

✅ Kesimpulan Akhir

Suzuki Satria FU150 karburator bukan sekadar motor. Ia adalah ikon performa tinggi, simbol kebebasan anak muda, dan platform pembelajaran teknis yang luar biasa bagi mekanik Indonesia.

Dengan mesin DOHC overbore, rangka ringan, serta potensi tuning yang sangat besar, Satria FU150 karbu menjadi motor yang tak lekang oleh waktu. Bahkan saat teknologi injeksi dan digitalisasi berkembang, penggemar FU karbu tetap eksis karena nilai sentimental dan teknisnya yang tinggi.